【调查】行业警报再次拉响!“芯片荒”车市卖车百态真相考

发布日期:2021-09-26 13:53   来源:未知   

  8月,造车新势力头部阵营企业蔚来汽车交付5880辆,环比下降25.9%,官方表示交付量大幅下挫主要受到芯片短缺影响,基于此,蔚来将此前第三季度交付量预期由23000-25000辆下调至22500-23500辆,试图以此减缓9月的交付压力,但综合7月(7931辆)和8月(5880辆)的交付成绩,蔚来汽车9月至少还需交付8689辆新车,才可完成目前的交付量预期,压力可见一斑。

  饱受芯片短缺困扰的状况也并不仅仅发生于中国市场,丰田汽车宣布受芯片短缺影响,预计10月份其位于日本的所有14家工厂都将面临临时停产危机,停产时间最长可达11天。据了解,10月,丰田将在全球范围内大规模减产约33万辆,占到原生产计划的4成,其中日本国内减产将达15万辆。此外,丰田全年的产量预期也由之前的930万辆下调至900万辆。

  半导体芯片短缺影响还影响到了日本其他车企,本田汽车位于日本的生产线月份的运营水平只有最初计划的40%,10月初期的运营水平,预计也将仅有最初计划的70%。本田方面表示,生产线减产的主要原因在于芯片短缺和疫情导致的零部件出货延迟,降低了工厂的运营水平,N-Box、飞度和奥德赛等都将受到影响。

  除日本外,美国、德国等知名车企所在地也纷纷停产、减产,芯片短缺形势愈发严峻。此前,通用汽车位于北美的15座装配厂中,有8座工厂将自9月2日起暂停生产,时间持续两周。福特汽车也将暂停堪萨斯城装配厂皮卡生产两周时间,密歇根州和肯塔基州卡车工厂还将削减轮班班次。

  牛车网就芯片短缺一事,走访了北京地区多个品牌零售终端4S店,发现其新车供应量均出现不同程度的短缺状况。其中尤以合资、进口品牌为重。以BBA为例,奔驰、奥迪宝马店中几乎是“一车难求”,刚上市一个月的全新奔驰C200L目前9月现车已基本清空,且新车出现“订车不定价”的怪象——用户现在订车,只能按照3个月以后的售价进行结算,销售小李向牛车网透露:“拖得越久,价格越贵,现在新车供不应求,未来或许还会继续涨价。”

  宝马工作人员张怡刚刚开完早会,得到的会议精神只有一个:销售需要逐渐适应“无车可卖”的状况。 “从11月份开始基本没有现车了,很多车型现在都在延期生产。www.49646.com。”张怡无奈道,“这也是销售们从来没有遇到过的情况。”

  在牛车网走访的多家4S店中,东风本田CR-V、一汽丰田卡罗拉等热销车型均已没有现货,提车已排期至11-12月,丰田工作人员对牛车网表示:“现在的情况是大部分车型已经基本组装完毕,但是芯片没有安装,产品就无法下线。我们也在等,等一个结果。”东风本田销售小刘更对牛车网直言不讳,他手中有一位本田CR-V的混动车主,“7月份下了订单,到现在也没提上车,到底什么时候交车,是谁也无法保证的事情。”

  近期频繁出圈的长城汽车,情况也稍稍乐观一些,哈弗H6国潮冠军版、哈弗大狗等车型均有现车到店,据其工作人员透露,仅坦克300一款车型订单已超过15万辆,厂家也会对爆款车型进行优先排期。“先到先得,否则优惠会越来越少。”以指导价9.20万元的2021款哈弗H6 1.5T手动都市版为例,一个月前新车终端优惠还有5000元,现在的优惠幅度就已缩小至3000元。“不愁卖”,已经成为长城汽车的销售现状标签之一。

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